駛?cè)胧截浖馨慈∝浄较蚩煞譃閱蜗蝰側(cè)胧健㈦p向駛?cè)胧胶拓炌ㄊ饺N結(jié)構(gòu)，單向駛?cè)胧?靠墻區(qū)域)貨架總深度最好控制在7個(gè)托盤深度以內(nèi)；雙向駛?cè)胧?以中間區(qū)域?yàn)榉指艨蓛蛇叴嫒∝?貨架區(qū)域總深度最好控制在14個(gè)托盤深度以內(nèi)，以提高叉車存取的效率和可靠性；貫通式需要特別考慮貨架門式結(jié)構(gòu)的抗彎穩(wěn)定性及性價(jià)比。一般不建議使用，除非場地物流規(guī)劃方面的特殊需要。
駛?cè)胧截浖芟到y(tǒng)具有典型的先進(jìn)后出存儲(chǔ)特點(diǎn)；叉車作業(yè)方式多為持續(xù)“高舉高打”模式，貨物高舉后的重心較高，叉車易隨著通道地面的不平度等產(chǎn)生晃動(dòng)而碰撞到貨架，會(huì)影響貨架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性，因此對司機(jī)駕駛技術(shù)要求較高，貨物的周轉(zhuǎn)速度和效率也受到一定程度的影響。
駛?cè)胧截浖艿慕Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是決定貨架質(zhì)量最關(guān)鍵的因素，此外，貨架的材質(zhì)、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)裝備、工裝夾具和靜電噴涂等，都會(huì)直接影響貨架的質(zhì)量和檔次。貨架的主體結(jié)構(gòu)屬于多次超靜定空間鋼結(jié)構(gòu)體，用傳統(tǒng)的經(jīng)典力學(xué)方法或動(dòng)力學(xué)方法計(jì)算其強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性相當(dāng)繁瑣，可采用簡化計(jì)算模型并結(jié)合國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)。目前。大多采用有限元的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析和穩(wěn)定性分析來進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)和足尺荷載試驗(yàn)驗(yàn)證。
駛?cè)胧截浖軐匍T式結(jié)構(gòu)，為保證其穩(wěn)定性，柱片長細(xì)比不宜過高，通常應(yīng)控制在10米以內(nèi)，并以4層、3―5列以上為宜。與同類別的托盤貨架相比，除鋼材截面規(guī)格要大一些，還需加設(shè)拉固結(jié)構(gòu)件。
駛?cè)胧截浖艿闹髋浼ㄖ冶奂皯冶哿?、頂梁、頂部斜拉桿、背部斜拉桿、行走導(dǎo)向軌道、護(hù)腳或護(hù)柱(貨架正面通道口保護(hù)件)等
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